Allemagne – Espagne est un long parcours : environ 1 800 à 2 200 km selon les points de départ et d'arrivée dans chaque pays. À cette distance, le choix entre véhicule partagé et véhicule dédié cesse d'être une simple question de prix et devient une question du nombre de fois où votre marchandise est manipulée.
En camion complet, la réponse est deux. Chargement à l'origine, déchargement à destination. Rien entre les deux.
Ce que vous achetez réellement
Aucun transbordement. Un envoi en groupage est groupé, souvent dégroupé sur une plateforme puis regroupé. Chacune de ces étapes est une manutention et une occasion de dommage. Un camion dédié les supprime toutes.
Une charge plombée. La remorque est fermée au chargement et ouverte à la livraison, ce qui compte lorsque l'inviolabilité fait partie du cahier des charges, et partout où le destinataire compte les colis à la réception.
Une date sur laquelle s'engager. Un FTL n'attend pas qu'un plan de groupage se remplisse. L'enlèvement et la livraison sont planifiés sur les heures de conduite du voyage concerné, pas sur l'horaire d'un réseau.
Toute la capacité est à vous. Dimensions ingrates, marchandises non gerbables, palettes de formats différents : rien de tout cela ne vous coûte davantage, puisque personne ne partage le plancher.
Ce qui détermine vraiment le délai
Un trajet de 2 000 km n'est pas un travail de deux jours pour un conducteur seul, et le transporteur qui prétend le contraire chiffre une infraction. Le droit de l'UE plafonne la conduite journalière à neuf heures, portables à dix deux fois par semaine, avec une pause obligatoire de 45 minutes après quatre heures et demie. Le tableau complet figure dans temps de conduite et de repos dans l'UE.
En pratique, un FTL Allemagne – Espagne se planifie soit comme un voyage de plusieurs jours avec un conducteur, soit, quand l'échéance est réellement serrée, avec un équipage de deux et un prix supérieur. Nous vous dirons ce que votre date impose avant que vous ne la promettiez à votre client.
Pourquoi le retour est facturé ainsi
On demande souvent pourquoi le retour à vide ne serait pas cédé pour rien. La réponse honnête est que ce qu'un véhicule étranger a le droit de charger à l'intérieur de l'Espagne est limité par la loi : trois opérations de cabotage au maximum en sept jours, suivies d'un délai de carence de quatre jours pour ce véhicule. Ces limites sont exposées dans notre guide sur le cabotage dans l'UE.
Quand un fret retour existe réellement, nous vous en faisons bénéficier. Quand il n'existe pas, nous le disons plutôt que d'annoncer un tarif qu'il faudrait rattraper ensuite.
Documents
L'Allemagne et l'Espagne sont dans l'union douanière de l'UE : le mouvement n'est pas une importation, donc ni droits ni TVA à l'import. La lettre de voiture CMR régit le transport et la responsabilité, et nous l'émettons et la suivons. Pour les chargements de forte valeur, nous chiffrons également une couverture sur valeur déclarée, car le plafond CMR se calcule au kilogramme et correspond rarement à la valeur réelle.
Ce qu'il nous faut pour chiffrer
Codes postaux de chargement et de déchargement, poids total et mètres de chargement ou nombre de palettes, éventuelles exigences de température ou d'arrimage, et la fenêtre d'enlèvement. Les deux sens sont chiffrés sur la même base, généralement en 15 à 30 minutes aux heures ouvrées.