Alemania – España es un trayecto largo: entre 1.800 y 2.200 km según dónde empiece y termine en cada país. A esa distancia, la decisión entre vehículo compartido y dedicado deja de ser solo una cuestión de precio y pasa a ser cuántas veces se toca tu mercancía.
En camión completo la respuesta es dos. Se carga en origen y se descarga en destino. Nada en medio.
Qué estás comprando en realidad
Sin transbordos. Un envío de grupaje se consolida, a menudo se desconsolida en una plataforma y se vuelve a consolidar. Cada uno de esos pasos es una manipulación y una oportunidad de daño. Un camión dedicado los elimina por completo.
Carga precintada. El remolque se cierra en origen y se abre en destino, algo que importa cuando la inviolabilidad forma parte de la especificación, y en cualquier caso en que el destinatario cuente bultos al recibir.
Una fecha que puedes comprometer. Un FTL no espera a que se llene un calendario de consolidación. La recogida y la entrega se planifican contra las horas de conducción de ese viaje concreto, no contra el horario de una red.
Toda la capacidad es tuya. Medidas incómodas, mercancía no apilable, palés de tamaños distintos: nada de eso te cuesta más, porque nadie comparte el suelo contigo.
Qué fija de verdad el plazo
Una ruta de 2.000 km no es trabajo de dos días para un solo conductor, y el transportista que diga lo contrario está cotizando una infracción. La normativa de la UE limita la conducción diaria a nueve horas, ampliables a diez dos veces por semana, con una pausa obligatoria de 45 minutos tras cuatro horas y media. El cuadro completo está en tiempos de conducción y descanso en la UE.
En la práctica eso significa que un FTL Alemania – España se planifica como un viaje de varios días con un conductor o, cuando el plazo aprieta de verdad, con tripulación doble y un precio mayor. Te diremos cuál exige tu fecha antes de que se la prometas a tu cliente.
Por qué el retorno tiene el precio que tiene
Es habitual preguntar por qué el retorno vacío no se regala. La respuesta honesta es que lo que un vehículo extranjero puede cargar dentro de España está limitado por ley: un máximo de tres operaciones de cabotaje en siete días, seguidas de una pausa de cuatro días para ese vehículo. Esos límites están explicados en nuestra guía sobre cabotaje en la UE.
Cuando hay retorno de verdad, te trasladamos el beneficio. Cuando no lo hay, lo decimos en vez de dar una tarifa que luego habría que recuperar por otro lado.
Documentación
Alemania y España están en la unión aduanera de la UE, así que el movimiento no es una importación y no hay arancel ni IVA de importación. La carta de porte CMR rige el transporte y la responsabilidad, y nosotros la emitimos y la seguimos. Para cargas de alto valor cotizamos además cobertura por valor declarado, porque el límite CMR se calcula por kilogramo y rara vez coincide con lo que vale la mercancía.
Qué necesitamos para presupuestar
Códigos postales de carga y descarga, peso total y metros de carga o número de palés, cualquier requisito de temperatura o sujeción, y la ventana de recogida. Ambos sentidos se presupuestan igual, normalmente en 15 a 30 minutos en horario laboral.