Tarde o temprano sale la pregunta en una llamada de planificación: el camión que acaba de descargar tus palés en Milán vuelve vacío hacia la frontera. ¿Puede cargar un envío nacional en Italia por el camino?
Entender esos límites no es un ejercicio teórico. De ellos depende que un transportista pueda ofrecerte un retorno barato y que un trayecto nacional dentro de otro país necesite a veces otro vehículo.
Qué es realmente el cabotaje
El cabotaje es el transporte nacional realizado dentro de un país por un transportista establecido en otro. Un transportista polaco que lleva mercancía de Varsovia a Milán y después carga de Milán a Nápoles está haciendo cabotaje en Italia.
La UE lo permite, pero lo limita a propósito. El marco está en el Reglamento (CE) 1072/2009, endurecido por el Paquete de Movilidad con normas aplicables desde el 21 de febrero de 2022.
El límite de tres operaciones
Tras un transporte internacional de entrada, un transportista puede realizar como máximo tres operaciones de cabotaje. Ese techo está en las orientaciones de la Comisión Europea sobre las normas de cabotaje.
Una sola operación puede tener varios puntos de carga, varios de descarga o ambos. Pero los Estados miembros pueden restringir las operaciones que combinan varios puntos de carga y varios de descarga.
La ventana de siete días
La Comisión es explícita: días en el Reglamento significa días naturales, no periodos de 24 horas. El periodo empieza a las 00:00 del día siguiente al transporte internacional de entrada y la última operación debe terminar a las 23:59 del séptimo día.
Qué determina los plazos está en nuestra guía sobre cuánto tarda un envío en llegar en la UE.
La pausa de cuatro días
Según el artículo 8(2a), un transportista no puede hacer cabotaje con el mismo vehículo, en el mismo Estado miembro, dentro de los cuatro días siguientes al final de su cabotaje allí.
La restricción se agarra al vehículo, no a la empresa. Los Estados miembros pueden aplicar un periodo más largo que los siete días y una pausa más corta que los cuatro.
Qué cambia en tu planificación
El precio del retorno no es infinitamente flexible. Si el vehículo ya gastó sus tres operaciones, el trayecto barato no existe a ningún precio.
Un trayecto nacional en el extranjero puede exigir transportista local. Repartir el trabajo suele salir más barato que esperar.
La decisión de consolidar interactúa con estos límites. El equilibrio está en grupaje o camión completo.
Dónde se pillan los dedos los cargadores
El error más común es tratar el cabotaje como problema exclusivo del transportista. Al transportista lo multan, pero quien se queda parado es tu envío.
El segundo es documental: es la documentación del trayecto internacional la que demuestra que los nacionales son legítimos. Conviene repasar CMR, T1 y la documentación clave.
El tercero es suponer que las normas son idénticas en todas partes. El marco completo está en el resumen de la Comisión sobre el Paquete de Movilidad I.
Preguntas frecuentes
¿El cabotaje se aplica a un transporte entre dos países de la UE? No, eso es transporte internacional.
¿Puede el transportista reiniciar las tres operaciones? No con el mismo vehículo en el mismo Estado miembro dentro de cuatro días.
¿Las tres operaciones tienen que ser para el mismo cliente? No, se cuentan por vehículo.
Siguiente paso
Cuéntanos la secuencia y las fechas y te decimos qué es realista dentro de estos límites. Para cargas parciales recurrentes, nuestro servicio de grupaje LTL es la forma más simple de contener costes.
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