У вас 4 паллеты в Лионе, которые нужно доставить клиенту в Эйндховене. Не 15, а четыре. Заказ отдельной 24-тонной фуры под такой объём означает оплату примерно 20 м³ пустого пространства, для которого у вас просто нет груза. Ждать, пока накопится достаточно собственных грузов для полной машины, может добавить к сроку доставки дни, а то и недели. А если выбрать самого дешёвого посредника по сборным грузам без реального контроля консолидации, риск вполне конкретный: паллеты перегружают три-четыре раза в разных складах, упаковка не выдерживает такого обращения, а груз приходит с опозданием - или повреждённым, - потому что консолидацию по сути никто не координирует.
Сборный груз (LTL, Less Than Truckload) существует именно для этой ситуации: вы платите только за то пространство, которое реально занимает ваш груз, не жертвуя при этом разумным сроком доставки.
Что такое сборный груз и почему он подходит для маршрута Франция-Нидерланды
Сборный груз - это когда пространство одной фуры делят между собой грузы разных клиентов, следующие в один и тот же район назначения. Стоимость перевозки распределяется пропорционально объёму и весу, которые реально занимает каждая отправка, а не по цене фрахта всего транспортного средства.
Эта схема особенно хорошо работает на маршруте Франция-Нидерланды, потому что это один из самых загруженных автодорожных коридоров в Евросоюзе: по данным Евростата, перевозчики, зарегистрированные в других странах ЕС, выполняют более половины зафиксированного трафика между Францией и Нидерландами - это один из показателей плотности этого коридора (Евростат, Road freight transport statistics). Кроме того, пункт назначения находится в непосредственной близости от Роттердама и Антверпена - крупнейшего портово-логистического узла Европы, как его описывает сама портовая администрация (Port of Rotterdam, Facts and figures).
Высокий трафик плюс близость крупного логистического узла означают частые отправки сборных грузов - как правило, несколько раз в неделю, - а не долгое ожидание консолидации, характерное для маршрутов с меньшим объёмом перевозок.
Как работает экономия до 45%
Экономия достигается не за счёт снижения качества сервиса, а за счёт того, что фиксированные расходы - фура, топливо, водитель - делятся между несколькими клиентами, а не ложатся на одного. Если ваш груз занимает, например, четверть объёма машины, вы платите примерно эту долю от общей стоимости плюс наценку за управление консолидацией.
Точный процент экономии по сравнению с отдельной машиной зависит от трёх факторов: реального объёма и веса вашего груза, наличия других совместимых грузов на ту же дату и конкретных точек отправления и назначения во Франции и Нидерландах. Поэтому мы говорим об экономии до 45% по сравнению со стоимостью фрахта отдельной машины на том же маршруте - это потолок, который мы наблюдали на хорошо спланированных отправках небольшого объёма, а не фиксированная цифра для любого груза.
Гибкая оплата
Чтобы не замораживать ваши деньги в грузе, который ещё не доехал до получателя, мы работаем по схеме оплаты в два этапа: депозит 10% для подтверждения бронирования места в фуре и остаток - перед разгрузкой в пункте доставки в Нидерландах. Основная часть оплаты происходит уже тогда, когда груз фактически на пути в руки клиента.
Как получить точный расчёт
Стоимость сборного груза рассчитывается исходя из реального объёма, веса и возможности штабелирования груза. Неточные данные - приблизительные размеры, вес "на глаз" - не экономят время: это приводит к пересчёту стоимости уже на складе консолидации и может задержать отправку, если груз не помещается в зарезервированное пространство.
Перед запросом расчёта подготовьте: точные размеры каждой паллеты или места (длина x ширина x высота), вес каждой единицы, возможность ставить другой груз сверху и наличие хрупкого груза или груза, требующего особого обращения. С такими данными вы получаете итоговую цену, а не оценку, которая изменится, когда приедет фура.
Если вы выбираете между сборным грузом и отдельной машиной для конкретного объёма, вот подробное сравнение для маршрута Франция-Нидерланды: сборный груз или отдельная машина между Францией и Нидерландами: как выбрать. А если груз идёт в другую страну ЕС, та же логика выбора разобрана здесь: сборный груз или отдельная машина: как выбрать для перевозки по Европе.
Почему Layner Group
Layner Group уже более 5 лет занимается коммерческими перевозками по ЕС: выполнено свыше 10 000 перевозок, работает собственный автопарк от 1 до 24 тонн. У нас есть офисы во Франции и Польше, покрытие всех 27 стран ЕС, сертификация ISO 9001, и каждая перевозка застрахована по ответственности CMR. Предварительный расчёт вы получаете за 15-30 минут, оплата гибкая: депозит 10%, остаток - перед разгрузкой.
Нужен расчет стоимости перевозки?
Свяжитесь с нами удобным способом — ответим быстро и бесплатно рассчитаем ваш маршрут.