Une machine n'est pas une palette lourde. Son centre de gravité est rarement là où il semble être, ses points d'ancrage ne sont pas toujours calculés pour le levage, et la vibration qu'elle tolère décide si elle reste dans les tolérances après 1 500 km. Un transport qui la traite comme du fret ordinaire, c'est de là que viennent les litiges.
Ce que nous transportons
Machines-outils, équipements de production emballés, installations industrielles transférées d'un site à l'autre, matériel de laboratoire et d'atelier, et lignes complètes déplacées par sections. Nous traitons les charges qui voyagent sur véhicules standard et dédiés, dans la plage de notre flotte de 1 à 24 tonnes. Les charges réellement exceptionnelles, avec autorisations et escorte, sont chiffrées à part, et nous vous dirons franchement quand un dossier sort de ce que nous faisons bien.
Comment le transport est construit
Nous partons de la machine, pas du camion. Dimensions, poids réel, points de levage, transport debout ou non, broches ou axes à bloquer, emballage conçu pour chariot élévateur ou pour élingue. C'est cela qui détermine le véhicule, et non l'inverse.
L'arrimage se planifie, il ne s'improvise pas. Schéma de sanglage, répartition de charge sur les essieux et protection des surfaces usinées sont arrêtés avant le départ du véhicule, car un conducteur qui improvise à quai, c'est exactement ainsi qu'un équipement arrive déréglé.
L'accès est vérifié aux deux extrémités. Entrée du site, hauteur de quai, résistance du sol, moyens de levage disponibles et qui les fournit. La plupart des retards sur ce type de dossier sont des problèmes d'accès qui étaient prévisibles.
Les documents voyagent avec la marchandise. Lettre de voiture CMR et, lorsque le mouvement sort ou entre dans le territoire douanier, les documents de transit et d'importation. La déclaration de valeur compte ici plus que sur du fret courant, car le plafond de responsabilité CMR se calcule au poids et une machine vaut bien plus au kilo que son poids ne le laisse croire.
Une assurance qu'il vaut mieux lire
La responsabilité standard du transporteur au titre de la Convention CMR est plafonnée au kilogramme, ce qui, pour une machine dense et coûteuse, reste largement en deçà de sa valeur de remplacement. Pour du matériel de valeur réelle, nous souscrivons une couverture sur valeur déclarée et nous vous montrons l'écart par écrit avant que vous ne décidiez. On ne se trompe qu'une fois là-dessus, et cela coûte cher.
Ce qu'il nous faut pour chiffrer
Adresses d'enlèvement et de livraison, dimensions et poids par colis, présence d'une caisse, disponibilité d'une grue ou d'un chariot à chaque extrémité, et la fenêtre de dates. Avec cela nous répondons généralement en 15 à 30 minutes aux heures ouvrées.
S'il vous manque une partie des informations, envoyez ce que vous avez. La moitié du travail d'un bon devis consiste à poser les questions auxquelles vous n'avez pas encore pensé.